Первый энергопоезд и первые панельки: 29 марта - 4 апреля в истории Сургута

Энергия для роста: первый энергопоезд

В марте 1966 года в Сургуте был смонтирован и введен в эксплуатацию энергопоезд № 129 в микрорайоне Нефтяников. Энергопоезд позволил обеспечить током дизельных электростанций город и промышленные предприятия. Сейчас это кажется не слишком важным, но тогда было Событие с большой буквы. До его появления электричества в городе как такового не было. То есть, были, конечно, отдельные дизельные электростанции, но энергия долгие годы оставалась ограничена.  

Название «энергопоезд» отнюдь не фигура речи. Передвижная станция выглядела как обычный эшелон, но без паровоза. Поскольку железную дорогу в нашем городе тогда еще не построили, «поезд» доставляли на барже по реке. Специально для него построили рельсы – спустить вагоны на берег и доставить до нужного места. Поезд тянули тягачами, по метру в час. Но в конечном итоге задача была выполнена:  в Сургуте стало меньше проблем с электричеством, которые окончательно удалось решить с созданием двух Сургутских ГРЭС.

Первые панельки: начало сургутского домостроения

В марте 1972 года в нашем городе начался монтаж первого крупнопанельного дома северного исполнения. Строили его из деталей, изготовленных на Сургутском домостроительном комбинате, заработавшем 31 декабря 1970 года.

Через год госкомиссии представили первые два дома по проекту ЛенЗНИИЭП.  К сожалению, в архивах не уточняются адреса и проекты этих домов. Но известно, что в 1973 году были сданы два дома серии И-164.07 «Ленпроект» на ул. Энтузиастов 51 и 53.  Именно эту серию, ровно как и серию «112» для девятиэтажек, разрабатывал  для Сургута ЛенЗНИИЭП и позднее массово выпускал завод КПД Сургутского ДСК.

Госкомиссия не слишком высоко оценила сургутское домостроение. Специалисты отметили низкое качество железобетонных конструкций и указали на огрехи, допущенные при монтаже и отделке зданий. Судя по тому, что именно «ленпроект» в разных вариантах стал впоследствии самым популярным типом жилья в Сургуте, первоначальные недостатки были устранены. К марту 1974 года более сотни семей, проживавших в балках, смогли отметить новоселье в новых панельных домах в микрорайоне Нефтяников.

Строительный бум: жилье, заводы и культура

Несмотря на темпы строительства, дома не поспевали за ростом населения. В марте 1978 года с Каунасского комбината отправили крупную партию сборных домов с автономными удобствами – каждый дом был рассчитан на одну семью.

 О темпах строительства говорят новости в местных и региональных изданиях. Например, в марте 1972 года сдан кулинарный цех рыбоконсервного комбината, выпускавший фаршированную щуку, рыбные колбасы и пирожки с ягодами.

К весне 1973 года в Сургуте было 11 средних школ, одна восьмилетняя, две музыкальных, три спортивных, одна художественная школа, Дом Пионеров, нефтяной техникум, филиал Тюменского индустриального института и единственное в Среднем Приобье музыкальное училище. Строились железная дорога и аэропорт.

Кроме того, в Сургуте было восемь клубов и домов культуры, два кинотеатра, более десятка киноустановок. И многое из этого перечня было построено всего за пять лет.  При этом население города не превышало пятидесяти тысяч человек.

«Песнь о Сургуте»: народный гимн и судьба автора

30 марта 1974 года в газете «К победе коммунизма» опубликовали «Песнь о Сургуте», ставшую своеобразным народным гимном. Ее авторы, поэт Григорий Варшавский и композитор Евгений Родыгин, приезжали в Сургут двумя годами ранее. Припев той песни: «Что такое Сургут – на словах рассказать невозможно, и забыть, и забыть, и забыть невозможно Сургут».

В 1972 году Григорий Варшавский, написавший также «Песню о моем городе», посвященную Свердловску,  эмигрировал из СССР:  сначала в Израиль, потом в Германию, оттуда в Америку. И его творчество было забыто.

Транспортные артерии: железная дорога и авиация

31 марта 1973 г.  в 14.30 бригадиры сургутских сварщиков-потолочников  СУ-4 М. Мазитов и В. Перепелицын сварили последний «золотой» стык трассы нефтепровода Самотлор – Тюмень – Альметьевск.  В эксплуатацию нефтепровод ввели позднее.

Также в то время полным ходом шло строительство железной дороги из Тюмени. 1 апреля 1971 года был образован «Мостотряд-29» для обеспечения выполнения работ по строительству моста через реку Обь на новой железнодорожной линии. И уже спустя несколько лет, в 1975 году, в Сургут прибыл первый поезд.

Первая авария случилась до открытия: 29 марта 1975 года на 624 км готового участка строящейся железной магистрали с рельсов сошел товарный состав. О том, что именно и куда перевозили в вагонах, не сообщается.

4 апреля 1972 года в Сургуте впервые на Тюменском севере приземлился современный по тем временам самолет Ту-134. Немногим позднее 72 пассажира совершили на нем полет в Москву. Перелет занял 4,5 часа, в то время как самолет Ан-24, который ранее выполнял рейсы в столицу, преодолевал это расстояние за семь часов.

Примечательно, что аэропорт в Сургуте тогда только строился, но уже был способен принимать Ан-24, Ил-18 и Ту-134.  За 1972 год авиаторы перевезли полмиллиона пассажиров. Из нашего города можно было улететь в 22 населенных пункта. Во многие направления рейсы выполнялись один раз в неделю. Чаще всего самолеты летали в Нефтеюганск (шесть раз в неделю), Усть-Юган и Тюмень (по пять раз в неделю). Также в расписании были по три рейса еженедельно в Свердловск (нынешний Екатеринбург) и Омск, по два рейса – в Ханты-Мансийск.

• Визит Косыгина, съезд рыбаков и город молодых: 22-28 марта в истории Сургута
• Первая нефть, первый герб и первые огурцы: неделя 15-21 марта в истории Сургута
  
• Кровавые бунты и первая каменная церковь: неделя 8-14 марта в истории Сургута
  
• Первая разведка нефти, визит Путина и рождение Знаменского: 1-7 марта в истории Сургута